{"id":900004,"date":"2026-10-23T11:25:32","date_gmt":"2026-10-23T10:25:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/?p=900004"},"modified":"2026-10-23T15:30:01","modified_gmt":"2026-10-23T14:30:01","slug":"depotage-conteneur-etapes-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/depotage-conteneur-etapes-controle\/","title":{"rendered":"D\u00e9potage de conteneur : les \u00e9tapes et les points de contr\u00f4le pour l’importateur"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9potage d’un conteneur<\/strong>, c’est le moment o\u00f9 l’importateur d\u00e9couvre enfin sa marchandise. C’est aussi le dernier moment pour constater un manquant ou une avarie de fa\u00e7on incontestable. Voici les \u00e9tapes du d\u00e9potage, les points de contr\u00f4le \u00e0 ne pas oublier et ce qu’il faut faire si quelque chose ne va pas, que vous d\u00e9potiez au Port de Cotonou, au Port de Lom\u00e9 ou dans votre entrep\u00f4t.<\/p>\n

Empotage et d\u00e9potage : de quoi parle-t-on ?<\/h2>\n

L’empotage<\/strong> est le chargement de la marchandise dans le conteneur, au d\u00e9part. Le d\u00e9potage<\/strong> est l’op\u00e9ration inverse : vider le conteneur \u00e0 l’arriv\u00e9e. Pour l’importateur, c’est le d\u00e9potage qui compte : il r\u00e9v\u00e8le si la marchandise est arriv\u00e9e compl\u00e8te et en bon \u00e9tat.<\/p>\n

Les \u00e9tapes du d\u00e9potage de conteneur<\/h2>\n
    \n
  1. V\u00e9rifier les documents<\/strong> : num\u00e9ro de conteneur, num\u00e9ro de scell\u00e9 et liste de colisage doivent correspondre au connaissement.<\/li>\n
  2. Contr\u00f4ler le scell\u00e9 avant ouverture<\/strong> : intact, bon num\u00e9ro, sans trace de manipulation. Un scell\u00e9 cass\u00e9 ou diff\u00e9rent doit \u00eatre not\u00e9 avant toute autre op\u00e9ration.<\/li>\n
  3. Inspecter l’ext\u00e9rieur du conteneur<\/strong> : chocs, trous, rouille perforante, portes et joints.<\/li>\n
  4. Ouvrir et photographier<\/strong> la marchandise telle qu’elle appara\u00eet : arrimage, calage, traces d’humidit\u00e9, odeurs.<\/li>\n
  5. D\u00e9poter rang\u00e9e par rang\u00e9e<\/strong> en photographiant chaque \u00e9tape, surtout le fond du conteneur, o\u00f9 se cachent souvent les dommages.<\/li>\n
  6. Pointer chaque colis<\/strong> et le comparer \u00e0 la liste de colisage : quantit\u00e9s, marques, r\u00e9f\u00e9rences.<\/li>\n
  7. Trier les colis sains et les colis endommag\u00e9s<\/strong>, sans jeter aucun emballage.<\/li>\n
  8. Inspecter le conteneur vide<\/strong> : plancher, parois, toit, condensation.<\/li>\n
  9. R\u00e9diger le constat de d\u00e9potage<\/strong>, sign\u00e9 par les personnes pr\u00e9sentes.<\/li>\n<\/ol>\n

    Les points de contr\u00f4le \u00e0 ne pas oublier<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Contr\u00f4le<\/th>\nPourquoi c’est important<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Scell\u00e9<\/td>\nUn scell\u00e9 intact oriente la responsabilit\u00e9 vers l’empotage ; un scell\u00e9 cass\u00e9, vers le transport ou le stockage<\/td>\n<\/tr>\n
    Arrimage et calage<\/td>\nUn mauvais calage au d\u00e9part explique souvent la casse : c’est la responsabilit\u00e9 du chargeur<\/td>\n<\/tr>\n
    Humidit\u00e9 et condensation<\/td>\nLa \u00ab pluie de conteneur \u00bb mouille les colis du haut et ab\u00eeme les emballages carton<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00c9tat du conteneur vide<\/td>\nDes d\u00e9g\u00e2ts non signal\u00e9s peuvent vous \u00eatre factur\u00e9s par la compagnie maritime au retour du conteneur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Vous d\u00e9potez un conteneur de forte valeur, ou le fournisseur est nouveau ? Un expert GMS peut assister au d\u00e9potage<\/a> et \u00e9tablir un rapport qui fera foi.<\/p>\n

    Que faire en cas de manquant ou d’avarie ?<\/h2>\n