{"id":900001,"date":"2026-10-23T10:45:45","date_gmt":"2026-10-23T09:45:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/?p=900001"},"modified":"2026-10-23T10:46:10","modified_gmt":"2026-10-23T09:46:10","slug":"surveillance-pointage-dechargement-port-cotonou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/surveillance-pointage-dechargement-port-cotonou\/","title":{"rendered":"Surveillance et pointage au d\u00e9chargement : la proc\u00e9dure au Port de Cotonou"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>surveillance et le pointage au d\u00e9chargement<\/strong> sont le seul moyen, pour un importateur, de savoir exactement ce qui sort du navire et dans quel \u00e9tat. Au Port de Cotonou comme au Port de Lom\u00e9, un manquant ou une avarie constat\u00e9 trop tard est presque toujours perdu. Dans ce guide, nous d\u00e9taillons la proc\u00e9dure de d\u00e9chargement \u00e9tape par \u00e9tape, le r\u00f4le du pointage contradictoire et les documents qui prot\u00e8gent vos droits.<\/p>\n<h2>Pourquoi faire surveiller le d\u00e9chargement de sa marchandise ?<\/h2>\n<p>Entre la cale du navire et le camion qui quitte le port, votre marchandise passe entre plusieurs mains : l&rsquo;\u00e9quipage, le manutentionnaire, le magasinier, le transitaire. Chacun peut \u00eatre responsable d&rsquo;un manquant ou d&rsquo;un dommage. Sans constat fait sur place, au bon moment, il devient impossible de prouver <em>o\u00f9<\/em> et <em>quand<\/em> le probl\u00e8me est apparu.<\/p>\n<p>La surveillance du d\u00e9chargement r\u00e9pond \u00e0 trois enjeux :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c9tablir des preuves<\/strong> recevables par l&rsquo;assureur et le transporteur, avant que la marchandise ne change de mains.<\/li>\n<li><strong>Limiter les pertes<\/strong> en r\u00e9agissant imm\u00e9diatement : isoler des colis mouill\u00e9s, refuser un conteneur au scell\u00e9 cass\u00e9, faire corriger un mauvais arrimage.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00e9server les recours<\/strong> : les r\u00e9serves et les lettres de protestation doivent \u00eatre \u00e9mises dans des d\u00e9lais tr\u00e8s courts.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>La proc\u00e9dure de d\u00e9chargement, \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n<p>Voici comment se d\u00e9roule une mission de surveillance et de pointage men\u00e9e par un expert maritime.<\/p>\n<h3>1. Avant l&rsquo;arriv\u00e9e du navire : l&rsquo;examen documentaire<\/h3>\n<p>L&rsquo;expert r\u00e9unit le connaissement (B\/L), le manifeste, la liste de colisage et, pour le vrac, les certificats de poids et de qualit\u00e9 au chargement. Ces documents fixent ce que vous <em>devez<\/em> recevoir : quantit\u00e9s, marques, poids, nombre de colis.<\/p>\n<h3>2. \u00c0 l&rsquo;accostage : l&rsquo;inspection des cales et de la marchandise<\/h3>\n<p>L&rsquo;expert prend contact avec le bord, assiste \u00e0 l&rsquo;ouverture des panneaux de cales et inspecte la marchandise avant le premier coup de grue. Il note l&rsquo;arrimage, les traces d&rsquo;humidit\u00e9, les odeurs, les colis \u00e9cras\u00e9s ou d\u00e9chir\u00e9s, et prend des photos dat\u00e9es.<\/p>\n<h3>3. Pendant le d\u00e9chargement : le pointage contradictoire<\/h3>\n<p>Le <strong>pointage<\/strong> (ou <em>tally<\/em>) consiste \u00e0 compter chaque unit\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9e : sacs, colis, balles, v\u00e9hicules, conteneurs. Il se fait de fa\u00e7on contradictoire, c&rsquo;est-\u00e0-dire en pr\u00e9sence des pointeurs du navire ou du manutentionnaire, qui signent les m\u00eames feuilles de pointage. C&rsquo;est cette signature commune qui donne sa force au document.<\/p>\n<p>En parall\u00e8le, l&rsquo;expert trie les colis sains et les colis avari\u00e9s, fait mettre de c\u00f4t\u00e9 les unit\u00e9s douteuses et contr\u00f4le r\u00e9guli\u00e8rement les cales jusqu&rsquo;\u00e0 la fin des op\u00e9rations.<\/p>\n<h3>4. Chaque jour : l&rsquo;\u00e9tat journalier<\/h3>\n<p>Vous recevez un \u00e9tat journalier : quantit\u00e9s d\u00e9barqu\u00e9es, \u00e9carts constat\u00e9s, incidents, conditions m\u00e9t\u00e9o et interruptions. Vous savez en temps r\u00e9el o\u00f9 en est votre cargaison, m\u00eame si vous n&rsquo;\u00eates pas au port.<\/p>\n<h3>5. Avant la fin du d\u00e9chargement : le pr\u00e9-rapport<\/h3>\n<p>D\u00e8s que des \u00e9carts apparaissent, l&rsquo;expert vous adresse un pr\u00e9-rapport. Il vous permet, ainsi qu&rsquo;\u00e0 votre assureur, de prendre les mesures conservatoires n\u00e9cessaires : r\u00e9serves, lettre de protestation au capitaine ou \u00e0 l&rsquo;agent, demande de constat contradictoire.<\/p>\n<h3>6. Jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;enl\u00e8vement : le suivi et le rapport final<\/h3>\n<p>La mission ne s&rsquo;arr\u00eate pas au quai. L&rsquo;expert suit la marchandise jusqu&rsquo;\u00e0 sa prise en charge par le r\u00e9ceptionnaire, puis remet un rapport final illustr\u00e9, avec le bilan des quantit\u00e9s, la description des avaries et leur cause probable.<\/p>\n<p>Vous attendez un navire dans les prochaines semaines ? <a href=\"\/en\/devis-de-prestation\/\">Nos experts peuvent pr\u00e9parer la surveillance de votre d\u00e9chargement<\/a> d\u00e8s r\u00e9ception de vos documents.<\/p>\n<h2>D\u00e9chargement en vrac, en conteneurs ou de colis : ce qui change<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de cargaison<\/th>\n<th>Ce que l&rsquo;expert contr\u00f4le en priorit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vrac solide (riz, sucre, clinker, engrais\u2026)<\/td>\n<td>Quantit\u00e9 par <a href=\"\/en\/draft-survey-maritime\/\">draft survey<\/a>, \u00e9tat de la marchandise, pertes pendant la manutention<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vrac liquide (huiles, produits p\u00e9troliers\u2026)<\/td>\n<td>Mesures d&rsquo;<a href=\"\/en\/ullage-survey-ullage-measurement\/\">ullage<\/a>, temp\u00e9ratures, \u00e9tat des cuves<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conteneurs<\/td>\n<td>Num\u00e9ros et scell\u00e9s, \u00e9tat ext\u00e9rieur, puis contr\u00f4le au d\u00e9potage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Marchandises diverses et colis<\/td>\n<td>Pointage \u00e0 l&rsquo;unit\u00e9, marques, emballages, colis mouill\u00e9s ou \u00e9cras\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e9hicules<\/td>\n<td>\u00c9tat de chaque v\u00e9hicule, rayures, bris, pi\u00e8ces manquantes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Les documents qui prot\u00e8gent l&rsquo;importateur<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Les feuilles de pointage sign\u00e9es<\/strong> par les deux parties.<\/li>\n<li><strong>Les r\u00e9serves<\/strong> \u00e9crites sur les documents de livraison, pr\u00e9cises et chiffr\u00e9es (\u00ab 42 sacs d\u00e9chir\u00e9s, environ 1,2 t r\u00e9pandue \u00bb), jamais vagues (\u00ab sous r\u00e9serve \u00bb).<\/li>\n<li><strong>La lettre de protestation<\/strong> adress\u00e9e au capitaine ou \u00e0 l&rsquo;agent du navire.<\/li>\n<li><strong>Le rapport d&rsquo;expertise<\/strong>, avec photos, qui sert de base \u00e0 la r\u00e9clamation. Pour aller plus loin, lisez notre guide sur <a href=\"\/en\/expertise-maritime-et-gestion-des-avaries\/\">l&rsquo;expertise maritime et la gestion des avaries<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Les erreurs les plus fr\u00e9quentes<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Faire appel \u00e0 l&rsquo;expert apr\u00e8s l&rsquo;enl\u00e8vement.<\/strong> La marchandise a chang\u00e9 de mains : la preuve devient fragile.<\/li>\n<li><strong>Signer un bon de livraison sans r\u00e9serve<\/strong>, par habitude ou pour gagner du temps.<\/li>\n<li><strong>Laisser le pointage au seul manutentionnaire.<\/strong> Ses chiffres font foi s&rsquo;ils ne sont pas contredits.<\/li>\n<li><strong>Attendre la fin du d\u00e9chargement pour r\u00e9agir<\/strong>, alors que certaines pertes (marchandise mouill\u00e9e, produits p\u00e9rissables) s&rsquo;aggravent d&rsquo;heure en heure.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<h3>Quelle est la proc\u00e9dure de chargement et de d\u00e9chargement d&rsquo;un navire ?<\/h3>\n<p>Elle suit toujours la m\u00eame logique : examen des documents, inspection des cales \u00e0 l&rsquo;ouverture, manutention sous pointage contradictoire, tri des colis avari\u00e9s, \u00e9tat journalier, puis rapport final. Au chargement, l&rsquo;expert v\u00e9rifie en plus l&rsquo;\u00e9tat des cales et l&rsquo;arrimage avant le d\u00e9part.<\/p>\n<h3>Quel est le processus de pointage au d\u00e9chargement ?<\/h3>\n<p>Chaque unit\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9e est compt\u00e9e et not\u00e9e sur des feuilles de pointage sign\u00e9es par les pointeurs des deux parties. Les \u00e9carts avec le manifeste sont relev\u00e9s au fur et \u00e0 mesure et figurent dans le rapport.<\/p>\n<h3>Qui paie l&rsquo;expert charg\u00e9 de la surveillance ?<\/h3>\n<p>C&rsquo;est la partie qui le mandate, le plus souvent l&rsquo;importateur ou son assureur. En cas de r\u00e9clamation fond\u00e9e, les frais d&rsquo;expertise font g\u00e9n\u00e9ralement partie du pr\u00e9judice r\u00e9clam\u00e9 au responsable.<\/p>\n<h3>GMS intervient-il au Port de Lom\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Oui. GMS intervient au Port de Cotonou et au Port de Lom\u00e9, et peut organiser des missions dans d&rsquo;autres ports de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n<h2>Un expert sur le quai, pour vous<\/h2>\n<p>Depuis plus de 7 ans, les experts de Global Maritime Surveys surveillent le d\u00e9barquement et l&rsquo;enl\u00e8vement des marchandises pour les importateurs du B\u00e9nin et du Togo. Vous savez ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9, dans quel \u00e9tat, et vous disposez des preuves pour d\u00e9fendre vos int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n<p><strong>Un navire est annonc\u00e9 ?<\/strong> Envoyez-nous votre connaissement et la date d&rsquo;arriv\u00e9e : nous vous r\u00e9pondons avec une proposition adapt\u00e9e. <a href=\"\/en\/devis-de-prestation\/\">Demander une estimation<\/a> ou appelez le +229 61 19 78 30.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Proc\u00e9dure de d\u00e9chargement \u00e9tape par \u00e9tape, pointage contradictoire et documents qui prot\u00e8gent l&rsquo;importateur au Port de Cotonou et au Port de Lom\u00e9.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":900025,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-900001","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-fr"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/surveillance-pointage-dechargement-port-cotonou.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/900001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=900001"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/900001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":900059,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/900001\/revisions\/900059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/900025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=900001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=900001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=900001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}