Dans le commerce international, chaque op\u00e9ration d’importation ou d’exportation comporte un risque fondamental : recevoir une marchandise diff\u00e9rente de ce qui a \u00e9t\u00e9 command\u00e9, ou dans un \u00e9tat qui ne correspond pas aux termes du contrat. C’est pour \u00e9liminer ce risque ou du moins le documenter avec une pr\u00e9cision juridiquement opposable que la pre-shipment inspection et la post shipment inspection existent.<\/p>\n\n\n\n
Pourtant, ces deux m\u00e9canismes de contr\u00f4le restent mal compris, sous-utilis\u00e9s, et parfois confondus par de nombreux op\u00e9rateurs commerciaux en Afrique de l’Ouest. Cet article vous explique tout ce qu’il faut savoir sur la pre-shipment inspection et la post shipment inspection : d\u00e9finitions, d\u00e9roulement, diff\u00e9rences, cadre r\u00e9glementaire, et pourquoi faire appel \u00e0 un expert maritime certifi\u00e9 pour les r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n
En Afrique de l’Ouest, une part significative des litiges commerciaux li\u00e9s aux importations et exportations aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e ou tranch\u00e9e rapidement si une inspection pr\u00e9 ou post-exp\u00e9dition avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par un expert ind\u00e9pendant. Sans ce document, les parties se retrouvent face \u00e0 une parole contre une parole. Avec lui, le dossier est inattaquable.<\/em><\/p>\n\n\n\n La pre-shipment inspection<\/strong> ou inspection avant exp\u00e9dition est une v\u00e9rification ind\u00e9pendante et certifi\u00e9e r\u00e9alis\u00e9e sur une cargaison avant qu’elle ne soit charg\u00e9e \u00e0 bord d’un navire ou exp\u00e9di\u00e9e depuis le pays d’origine. Elle a pour objectif de documenter officiellement l’\u00e9tat, la quantit\u00e9, la qualit\u00e9 et la conformit\u00e9 de la marchandise au moment de son d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n Cette inspection est r\u00e9alis\u00e9e par un expert maritime ou un organisme d’inspection ind\u00e9pendant, mandat\u00e9 soit par l’acheteur, soit par le vendeur, soit par les deux parties conjointement. Le rapport produit \u00e0 l’issue de la pre-shipment inspection constitue une preuve irr\u00e9futable de l’\u00e9tat de la marchandise au moment de l’exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n La pre-shipment inspection r\u00e9pond \u00e0 un besoin fondamental du commerce international : \u00e9tablir un \u00e9tat des lieux officiel et incontestable AVANT que la marchandise ne quitte le contr\u00f4le du vendeur. Une fois le navire parti, toute contestation sur l’\u00e9tat ou la quantit\u00e9 de la marchandise au chargement devient extr\u00eamement difficile \u00e0 trancher sans ce document.<\/p>\n\n\n\n La pre-shipment inspection s’applique \u00e0 toutes les cat\u00e9gories de marchandises, mais elle est particuli\u00e8rement critique pour :<\/p>\n\n\n\n La post shipment inspection<\/strong> ou inspection apr\u00e8s exp\u00e9dition est la contrepartie logique de la pre-shipment inspection : elle documente l’\u00e9tat, la quantit\u00e9 et la condition de la marchandise \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 destination, apr\u00e8s le voyage maritime. Elle permet de v\u00e9rifier si la cargaison est arriv\u00e9e dans le m\u00eame \u00e9tat que celui constat\u00e9 au d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n La post shipment inspection est r\u00e9alis\u00e9e d\u00e8s la r\u00e9ception de la marchandise, avant tout d\u00e9placement ou manipulation significative des colis. Sa valeur probante d\u00e9pend directement de la rapidit\u00e9 d’intervention plus l’inspection est r\u00e9alis\u00e9e t\u00f4t apr\u00e8s l’arriv\u00e9e, plus elle est inattaquable en cas de litige.<\/p>\n\n\n\n En mati\u00e8re de transport maritime, les d\u00e9lais pour \u00e9mettre des r\u00e9serves et faire constater les dommages sont imp\u00e9ratifs et non n\u00e9gociables<\/strong>. Selon les R\u00e8gles de La Haye-Visby le texte de r\u00e9f\u00e9rence en droit maritime international le destinataire dispose de 3 jours ouvrables<\/strong> apr\u00e8s r\u00e9ception de la marchandise pour \u00e9mettre des r\u00e9serves \u00e9crites au transporteur. Pass\u00e9 ce d\u00e9lai, la marchandise est pr\u00e9sum\u00e9e avoir \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n Cas concret : un importateur de Cotonou re\u00e7oit 500 tonnes de riz avec des sacs mouill\u00e9s et une contamination partielle. Sans rapport de post shipment inspection r\u00e9alis\u00e9 dans les 3 jours, son assureur peut l\u00e9gitimement rejeter toute r\u00e9clamation et le transporteur maritime nie toute responsabilit\u00e9. Le rapport d’inspection est la seule preuve qui compte.<\/em><\/p>\n\n\n\n Ces deux types d’inspection sont compl\u00e9mentaires mais distincts. Voici un tableau comparatif des \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 conna\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n Pre-shipment inspection : <\/strong>avant le chargement du navire, dans le pays d’origine ou d’exportation.<\/p>\n\n\n\n Post shipment inspection : <\/strong>\u00e0 l’arriv\u00e9e de la marchandise, dans le pays de destination, avant tout d\u00e9placement des colis.<\/p>\n\n\n\n Pre-shipment inspection : <\/strong>certifier que la marchandise exp\u00e9di\u00e9e est conforme au contrat (quantit\u00e9, qualit\u00e9, \u00e9tat, emballage, marquage).<\/p>\n\n\n\n Post shipment inspection : <\/strong>constater l’\u00e9tat de la marchandise \u00e0 l’arriv\u00e9e et identifier tout \u00e9cart ou dommage par rapport aux conditions de d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n Pre-shipment inspection : <\/strong>g\u00e9n\u00e9ralement l’acheteur (importateur), mais aussi parfois le vendeur, la banque finan\u00e7ant l’op\u00e9ration ou l’administration douani\u00e8re du pays importateur.<\/p>\n\n\n\n Post shipment inspection : <\/strong>g\u00e9n\u00e9ralement l’importateur ou son assureur, mais aussi le transitaire ou la banque dans le cadre d’une proc\u00e9dure documentaire.<\/p>\n\n\n\n Les deux rapports ont une valeur probante reconnue par les assureurs, les tribunaux arbitraux et les juridictions nationales \u00e0 condition qu’ils aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par un expert maritime ind\u00e9pendant et certifi\u00e9, selon des m\u00e9thodes standardis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n La combinaison d’une pre-shipment inspection et d’une post shipment inspection sur la m\u00eame cargaison<\/strong> constitue le dispositif de protection le plus complet possible. Si un dommage est constat\u00e9 \u00e0 l’arriv\u00e9e, la comparaison des deux rapports permet d’\u00e9tablir avec pr\u00e9cision ce qui s’est pass\u00e9 pendant le transport et donc qui est responsable.<\/p>\n\n\n\n Une pre-shipment inspection r\u00e9alis\u00e9e par un expert maritime certifi\u00e9 suit un protocole rigoureux en plusieurs \u00e9tapes.<\/p>\n\n\n\n Avant toute intervention physique, l’expert examine les documents contractuels : contrat de vente, sp\u00e9cifications techniques de la marchandise, liste de colisage, instructions d’emballage et de marquage, normes applicables \u00e0 la cat\u00e9gorie de produits. Cette analyse pr\u00e9liminaire lui permet de d\u00e9finir pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu’il doit v\u00e9rifier.<\/p>\n\n\n\n L’expert se rend dans les locaux du vendeur, l’entrep\u00f4t de groupage ou le terminal portuaire avant le chargement. Il proc\u00e8de \u00e0 une inspection visuelle et physique compl\u00e8te de la marchandise :<\/p>\n\n\n\n Pour les marchandises alimentaires, chimiques ou pharmaceutiques, l’expert effectue des pr\u00e9l\u00e8vements d’\u00e9chantillons repr\u00e9sentatifs pour analyse en laboratoire. Ces analyses permettent de certifier la qualit\u00e9 intrins\u00e8que du produit au-del\u00e0 de l’apparence visuelle.<\/p>\n\n\n\n Dans certains cas, l’expert maritime supervise \u00e9galement les op\u00e9rations de chargement pour s’assurer que la marchandise est embarqu\u00e9e dans les conditions pr\u00e9vues \u2014 arrimage conforme, temp\u00e9rature de stockage respect\u00e9e, s\u00e9gr\u00e9gation avec d’autres marchandises incompatibles.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’issue de l’inspection, l’expert \u00e9met un certificat de pre-shipment inspection<\/strong> accompagn\u00e9 d’un rapport d\u00e9taill\u00e9. Ce document officiel, sign\u00e9 et tamponn\u00e9, pr\u00e9cise les r\u00e9sultats de chaque v\u00e9rification, les \u00e9ventuels \u00e9carts constat\u00e9s et une conclusion claire sur la conformit\u00e9 de la marchandise. Il est transmis \u00e0 toutes les parties prenantes.<\/p>\n\n\n\n Un certificat de pre-shipment inspection \u00e9mis par GMS est reconnu par les banques, les assureurs internationaux, les douanes et les tribunaux. Sa structure et sa m\u00e9thodologie sont con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 tout contre-examen.<\/em><\/p>\n\n\n\n La post shipment inspection suit un protocole sym\u00e9trique, adapt\u00e9 aux conditions de r\u00e9ception de la marchandise.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s que la marchandise arrive au port ou \u00e0 l’entrep\u00f4t de destination, l’importateur doit contacter imm\u00e9diatement un expert maritime<\/strong> avant toute manipulation des colis. L’\u00e9tat dans lequel la marchandise est d\u00e9couverte \u00e0 l’ouverture du conteneur ou lors du d\u00e9chargement est une preuve irrempla\u00e7able \u2014 une fois les colis d\u00e9plac\u00e9s, certaines preuves peuvent \u00eatre d\u00e9finitivement perdues.<\/p>\n\n\n\n Simultan\u00e9ment \u00e0 l’appel de l’expert, l’importateur doit \u00e9mettre des r\u00e9serves \u00e9crites pr\u00e9cises aupr\u00e8s du transporteur ou de son repr\u00e9sentant. Ces r\u00e9serves doivent d\u00e9crire les dommages constat\u00e9s \u2014 pas simplement \u00absous r\u00e9serve de v\u00e9rification\u00bb \u2014 et \u00eatre formul\u00e9es dans les d\u00e9lais l\u00e9gaux.<\/p>\n\n\n\n L’expert maritime proc\u00e8de \u00e0 une inspection compl\u00e8te de la cargaison re\u00e7ue :<\/p>\n\n\n\n Si une pre-shipment inspection a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au d\u00e9part, l’expert compare ses constatations avec les donn\u00e9es du rapport initial. Cette comparaison permet d’identifier pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui a chang\u00e9 pendant le transport et d’\u00e9valuer le pr\u00e9judice.<\/p>\n\n\n\n Le rapport de post shipment inspection d\u00e9taille l’ensemble des constatations, les dommages document\u00e9s, leur \u00e9valuation financi\u00e8re et une conclusion sur les causes probables. Ce document est la pi\u00e8ce centrale<\/strong> de tout dossier de r\u00e9clamation aupr\u00e8s d’un assureur ou d’une action en responsabilit\u00e9 contre le transporteur.<\/p>\n\n\n\n Les R\u00e8gles de La Haye-Visby<\/strong> constituent le texte de r\u00e9f\u00e9rence international pour la responsabilit\u00e9 du transporteur maritime et les d\u00e9lais de r\u00e9clamation. Elles imposent des d\u00e9lais stricts pour l’\u00e9mission de r\u00e9serves et encadrent les conditions dans lesquelles les rapports d’inspection sont opposables au transporteur.<\/p>\n\n\n\n Les Incoterms<\/strong> (termes commerciaux internationaux) d\u00e9finissent le moment exact auquel le risque passe du vendeur \u00e0 l’acheteur dans une transaction internationale. La pre-shipment inspection doit id\u00e9alement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e avant ce moment de transfert de risque, tandis que la post shipment inspection documente l’\u00e9tat \u00e0 la r\u00e9ception. La connaissance des Incoterms applicables est donc essentielle pour d\u00e9terminer qui supporte financi\u00e8rement les dommages \u00e9ventuels.<\/p>\n\n\n\n De nombreux pays africains et d’Afrique de l’Ouest imposent la pre-shipment inspection comme condition d’entr\u00e9e des marchandises sur leur territoire. Ces exigences visent \u00e0 lutter contre la surfacturation, les importations de produits sous-standards ou dangereux, et la fraude douani\u00e8re. GMS est reconnu pour r\u00e9aliser des inspections conformes aux exigences des administrations douani\u00e8res de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre des transactions financ\u00e9es par lettre de cr\u00e9dit (LC), les banques exigent fr\u00e9quemment un certificat de pre-shipment inspection comme document obligatoire pour le d\u00e9blocage des fonds. Un certificat \u00e9mis par un organisme non reconnu peut entra\u00eener le blocage de la transaction. GMS \u00e9met des certificats accept\u00e9s par les banques partenaires des op\u00e9rateurs d’Afrique de l’Ouest.<\/p>\n\n\n\n Global Maritime Surveys (GMS) est le cabinet d’expertise maritime de r\u00e9f\u00e9rence en Afrique de l’Ouest pour les inspections avant et apr\u00e8s exp\u00e9dition. Nos experts certifi\u00e9s interviennent au B\u00e9nin, au Togo, en C\u00f4te d’Ivoire et dans toute la sous-r\u00e9gion pour toutes cat\u00e9gories de marchandises.<\/p>\n\n\n\n La post shipment inspection ne peut pas attendre. D\u00e8s qu’un probl\u00e8me est constat\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ception d’une cargaison, nos \u00e9quipes se mobilisent pour intervenir dans les plus brefs d\u00e9lais \u2014 y compris le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Chaque heure compte pour pr\u00e9server vos droits \u00e0 indemnisation.<\/p>\n\n\n\n Tous les certificats et rapports \u00e9mis par GMS sont conformes aux standards Lloyd’s, IMO et ISO<\/strong>, accept\u00e9s par les assureurs internationaux, les banques, les douanes et les juridictions commerciales. Nos rapports sont structur\u00e9s pour \u00eatre imm\u00e9diatement exploitables dans une proc\u00e9dure de r\u00e9clamation.<\/p>\n\n\n\n GMS ma\u00eetrise l’inspection de toutes les cat\u00e9gories de marchandises pr\u00e9sentes dans les ports d’Afrique de l’Ouest : c\u00e9r\u00e9ales et vrac alimentaire, produits p\u00e9troliers, \u00e9quipements industriels, v\u00e9hicules, conteneurs, produits chimiques et mati\u00e8res premi\u00e8res mini\u00e8res. Cette polyvalence vous garantit un partenaire unique pour toutes vos op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n Pour les op\u00e9rations \u00e0 enjeux importants, GMS peut assurer les deux inspections sur la m\u00eame cargaison \u2014 pre-shipment dans le pays d’origine et post shipment \u00e0 la r\u00e9ception. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e constitue le dispositif de protection le plus robuste possible, et simplifie consid\u00e9rablement la gestion documentaire en cas de litige.<\/p>\n\n\n\n Vous avez une cargaison importante en cours d’exp\u00e9dition ou venant d’arriver ? Ne prenez pas de risque. Contactez GMS d\u00e8s maintenant pour planifier votre inspection et prot\u00e9ger vos droits.<\/em><\/p>\n\n\n\n Elle n’est pas toujours l\u00e9galement obligatoire, mais elle est fortement recommand\u00e9e et souvent contractuellement exig\u00e9e – par la banque finan\u00e7ant l’op\u00e9ration, par l’assureur, ou par la r\u00e9glementation du pays importateur. Dans tous les cas, son absence expose l’acheteur \u00e0 un risque commercial et juridique significatif.<\/p>\n\n\n\n Le co\u00fbt est g\u00e9n\u00e9ralement support\u00e9 par l’importateur (acheteur), qui mandate l’expert pour v\u00e9rifier que ce qu’il re\u00e7oit correspond bien \u00e0 ce qu’il a command\u00e9. Dans certains contrats, les frais d’inspection sont partag\u00e9s ou pris en charge par le vendeur. Il est conseill\u00e9 de clarifier ce point dans le contrat commercial avant l’exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n La dur\u00e9e varie selon la nature et le volume de la marchandise. Une inspection simple sur un lot de marchandises standardis\u00e9 peut prendre quelques heures. Une inspection complexe impliquant des pr\u00e9l\u00e8vements pour analyse, une supervision de chargement ou une v\u00e9rification documentaire approfondie peut n\u00e9cessiter un \u00e0 deux jours.<\/p>\n\n\n\n Oui, absolument. La post shipment inspection a une valeur propre m\u00eame sans inspection au d\u00e9part. Elle documente l’\u00e9tat de la marchandise \u00e0 l’arriv\u00e9e et constitue la preuve n\u00e9cessaire pour tout recours contre le transporteur ou l’assureur. Cependant, sans rapport de pre-shipment, il sera plus difficile d’\u00e9tablir avec certitude ce qui s’est pass\u00e9 pendant le transport.<\/p>\n\n\n\n Oui. GMS intervient dans toute la sous-r\u00e9gion Afrique de l’Ouest, notamment en C\u00f4te d’Ivoire et en France. Pour les inspections au d\u00e9part dans d’autres pays, GMS peut coordonner avec des partenaires locaux certifi\u00e9s tout en assurant la coh\u00e9rence et la qualit\u00e9 des rapports produits.<\/p>\n\n\n\n Selon les R\u00e8gles de La Haye-Visby, vous disposez de 3 jours ouvrables<\/strong> pour \u00e9mettre des r\u00e9serves \u00e9crites au transporteur apr\u00e8s r\u00e9ception de la marchandise. Pour l’action en justice, le d\u00e9lai de prescription est d’un an<\/strong> \u00e0 compter de la livraison. Ces d\u00e9lais sont imp\u00e9ratifs leur non-respect peut vous priver de tout recours.<\/p>\n\n\n\n La pre-shipment inspection et la post shipment inspection ne sont pas de simples formalit\u00e9s administratives \u2014 ce sont des outils de protection commerciale et juridique indispensables pour tout op\u00e9rateur s\u00e9rieux du commerce international en Afrique de l’Ouest. R\u00e9alis\u00e9es par un expert maritime certifi\u00e9 et ind\u00e9pendant, elles constituent votre meilleure garantie contre les litiges commerciaux, les refus d’indemnisation et les pertes non document\u00e9es.Global Maritime Surveys<\/strong> est votre partenaire de confiance pour toutes vos inspections avant et apr\u00e8s exp\u00e9dition. Nos experts sont disponibles 7j\/7 au B\u00e9nin, au Togo, en C\u00f4te d’Ivoire et dans toute la sous-r\u00e9gion. Contactez-nous d\u00e8s aujourd’hui<\/strong> pour planifier votre prochaine inspection et s\u00e9curiser vos op\u00e9rations import-export.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans le commerce international, chaque op\u00e9ration d’importation ou d’exportation comporte un risque fondamental : recevoir une marchandise diff\u00e9rente de ce qui a \u00e9t\u00e9 command\u00e9, ou dans un \u00e9tat qui ne correspond pas aux termes du contrat. 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Qu’est-ce qu’une Pre-Shipment Inspection ?<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi la Pre-Shipment Inspection est-elle Indispensable ?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Quelles Marchandises N\u00e9cessitent une Pre-Shipment Inspection ?<\/h3>\n\n\n\n
\n
2. Qu’est-ce qu’une Post Shipment Inspection ?<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi la Post Shipment Inspection est-elle Indispensable ?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Le D\u00e9lai Critique de la Post Shipment Inspection<\/h3>\n\n\n\n
3. Pre-Shipment vs Post Shipment : Les Diff\u00e9rences Cl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
Moment d’Intervention<\/h3>\n\n\n\n
Objectif Principal<\/h3>\n\n\n\n
Qui la Mandate ?<\/h3>\n\n\n\n
Valeur Juridique<\/h3>\n\n\n\n
Combinaison des Deux<\/h3>\n\n\n\n
4. Le D\u00e9roulement d’une Pre-Shipment Inspection Professionnelle<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9tape 1 – Revue Documentaire Pr\u00e9alable<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 2 – Inspection Physique de la Marchandise<\/h3>\n\n\n\n
\n
\u00c9tape 3 – Pr\u00e9l\u00e8vements et Analyses<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 4 – Supervision du Chargement<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 5 – R\u00e9daction du Certificat et du Rapport<\/h3>\n\n\n\n
5. Le D\u00e9roulement d’une Post Shipment Inspection Professionnelle<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9tape 1 – Intervention Imm\u00e9diate \u00e0 la R\u00e9ception<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 2 – \u00c9mission de R\u00e9serves aupr\u00e8s du Transporteur<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 3 – Inspection et Documentation des Dommages<\/h3>\n\n\n\n
\n
\u00c9tape 4 – Comparaison avec l’\u00c9tat au D\u00e9part<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tape 5 – Rapport de Post Shipment Inspection<\/h3>\n\n\n\n
6. Cadre R\u00e9glementaire des Inspections Avant et Apr\u00e8s Exp\u00e9dition<\/h2>\n\n\n\n
Les R\u00e8gles de La Haye-Visby<\/h3>\n\n\n\n
Les Incoterms et la R\u00e9partition des Risques<\/h3>\n\n\n\n
Les Exigences des Pays Importateurs<\/h3>\n\n\n\n
Les Lettres de Cr\u00e9dit Documentaires<\/h3>\n\n\n\n
7. GMS : Votre Expert en Pre-Shipment et Post Shipment Inspection en Afrique de l’Ouest<\/h2>\n\n\n\n
Une R\u00e9activit\u00e9 7j\/7 pour vos Urgences<\/h3>\n\n\n\n
Des Rapports Reconnus Internationalement<\/h3>\n\n\n\n
Une Expertise Pluridisciplinaire<\/h3>\n\n\n\n
La Force du Combin\u00e9 : Pre + Post<\/h3>\n\n\n\n
FAQ – Questions Fr\u00e9quentes sur la Pre-Shipment et Post Shipment Inspection<\/h2>\n\n\n\n
La pre-shipment inspection est-elle obligatoire ?<\/h3>\n\n\n\n
Qui paie la pre-shipment inspection ?<\/h3>\n\n\n\n
Combien de temps dure une pre-shipment inspection ?<\/h3>\n\n\n\n
Peut-on faire une post shipment inspection si aucune pre-shipment n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e ?<\/h3>\n\n\n\n
GMS peut-il intervenir pour des inspections dans des pays autres que le B\u00e9nin et le Togo ?<\/h3>\n\n\n\n
Quel est le d\u00e9lai pour r\u00e9clamer apr\u00e8s une post shipment inspection ?<\/h3>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n