{"id":252652,"date":"2026-04-01T12:05:37","date_gmt":"2026-04-01T11:05:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/?p=252652"},"modified":"2026-06-08T10:28:58","modified_gmt":"2026-06-08T09:28:58","slug":"draft-survey-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gmsafrique.com\/en\/draft-survey-maritime\/","title":{"rendered":"Draft Survey Maritime : Guide Complet sur la Mesure des Cargaisons en Vrac"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"252652\" class=\"elementor elementor-252652\" 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class=\"ep-post-title-text\">Draft Survey Maritime : Guide Complet sur la Mesure des Cargaisons en Vrac<\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a6894bf elementor-widget elementor-widget-bdt-post-featured-image\" data-id=\"a6894bf\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"bdt-post-featured-image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"bdt-post-featuerd-image\">\n\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"447\" src=\"https:\/\/www.gmsafrique.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/African_maritime_expert_202604011909-1024x572.webp\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48dfff7 elementor-toc--minimized-on-tablet elementor-widget elementor-widget-table-of-contents\" data-id=\"48dfff7\" 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class=\"elementor-toc__header-title\">\n\t\t\t\tTable of Contents\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__toggle-button elementor-toc__toggle-button--expand\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-toc__48dfff7\" aria-expanded=\"true\" aria-label=\"Open table of contents\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-chevron-down\"><\/i><\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__toggle-button elementor-toc__toggle-button--collapse\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-toc__48dfff7\" aria-expanded=\"true\" aria-label=\"Close table of contents\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-chevron-up\"><\/i><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div id=\"elementor-toc__48dfff7\" class=\"elementor-toc__body\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-toc__spinner-container\">\n\t\t\t\t<i class=\"elementor-toc__spinner eicon-animation-spin eicon-loading\" 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Lorsqu&rsquo;un navire charge ou d\u00e9charge des milliers de tonnes<br>de c\u00e9r\u00e9ales, d&rsquo;engrais, de minerais ou de charbon, comment s&rsquo;assure-t-on que la<br>quantit\u00e9 r\u00e9ellement livr\u00e9e correspond \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 contractuellement convenu<br>? La r\u00e9ponse tient en deux mots : le draft survey.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Cette technique de mesure, fondamentale<br>dans le transport maritime de vrac solide, est \u00e0 la fois simple dans son<br>principe et extr\u00eamement pr\u00e9cise dans son ex\u00e9cution. Ma\u00eetris\u00e9e par des experts<br>certifi\u00e9s, elle constitue la r\u00e9f\u00e9rence incontestable pour quantifier les<br>marchandises en vrac&nbsp; reconnue par les assureurs, les douanes, les banques et<br>les tribunaux du monde entier.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Cet article vous explique tout ce qu&rsquo;il<br>faut savoir sur le draft survey : sa d\u00e9finition, son principe physique, ses<br>\u00e9tapes, ses normes, ses limites et pourquoi il est indispensable dans vos<br>op\u00e9rations commerciales en Afrique de l&rsquo;Ouest.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: solid #0055A5 1.0pt; border-left: solid #0055A5 2.0pt; mso-border-alt: solid #0055A5 .5pt; mso-border-left-alt: solid-thick #0055A5 2.0pt; padding: 4.0pt 4.0pt 4.0pt 10.0pt; background: #EAF2FB; margin-left: 36.0pt; margin-right: 36.0pt;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 9pt 0cm; text-align: justify; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; border: none; padding: 0cm;\"><i><span style=\"color: #003366;\">Au<br>port de Cotonou, des millions de tonnes de marchandises en vrac transitent<br>chaque ann\u00e9e. Sans draft survey r\u00e9alis\u00e9 par un expert ind\u00e9pendant, les litiges<br>sur les quantit\u00e9s livr\u00e9es sont in\u00e9vitables \u2014 et souvent impossibles \u00e0 trancher<br>sans cette preuve certifi\u00e9e.<\/span><\/i><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>1. Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un Draft Survey ?<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le <b><a href=\"https:\/\/www.gmsafrique.com\/draft-survey-ullage-measurement\/\">draft survey<\/a><\/b> \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 <b>jaugeage<br>par tirant d&rsquo;eau<\/b> ou <b>sondage de d\u00e9placement<\/b> \u2014 est une m\u00e9thode de<br>pes\u00e9e indirecte permettant de d\u00e9terminer la quantit\u00e9 de marchandise charg\u00e9e ou<br>d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 bord d&rsquo;un navire, en calculant la diff\u00e9rence de d\u00e9placement du<br>navire avant et apr\u00e8s l&rsquo;op\u00e9ration.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">En d&rsquo;autres termes : un navire charg\u00e9<br>s&rsquo;enfonce dans l&rsquo;eau. Plus il transporte de marchandises, plus il s&rsquo;enfonce. En<br>mesurant avec pr\u00e9cision le niveau d&rsquo;enfoncement du navire \u2014 appel\u00e9 tirant d&rsquo;eau<br>\u2014 avant et apr\u00e8s le chargement ou le d\u00e9chargement, l&rsquo;expert maritime peut<br>calculer avec une pr\u00e9cision certifi\u00e9e la masse de marchandise r\u00e9ellement<br>trait\u00e9e.<\/p>\n<h3>Le principe physique : la pouss\u00e9e d&rsquo;Archim\u00e8de appliqu\u00e9e au commerce<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey repose sur le principe<br>d&rsquo;Archim\u00e8de : tout corps plong\u00e9 dans un liquide re\u00e7oit une pouss\u00e9e verticale<br>\u00e9gale au poids du liquide d\u00e9plac\u00e9. En appliquant ce principe au navire,<br>l&rsquo;expert peut calculer son d\u00e9placement total \u2014 c&rsquo;est-\u00e0-dire le poids total du<br>navire et de son chargement \u2014 \u00e0 partir des seules mesures de tirant d&rsquo;eau.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La diff\u00e9rence entre le d\u00e9placement du<br>navire <b>avant<\/b> et <b>apr\u00e8s<\/b> l&rsquo;op\u00e9ration de chargement ou d\u00e9chargement<br>correspond directement \u00e0 la masse de marchandise trait\u00e9e. Cette m\u00e9thode est<br>universellement reconnue et constitue, dans de nombreux contrats de vrac, la<br>r\u00e9f\u00e9rence contractuelle pour la d\u00e9termination des quantit\u00e9s livr\u00e9es.<\/p>\n<h3>Draft survey vs pesage direct : pourquoi pr\u00e9f\u00e9rer le tirant d&rsquo;eau ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Pour les cargaisons de vrac solide en<br>grande quantit\u00e9 c\u00e9r\u00e9ales, engrais, minerais, charbon, clinker le pesage<br>direct par bascule est souvent impossible ou peu pratique. Les quantit\u00e9s sont<br>trop importantes, les flux de chargement trop rapides et les \u00e9quipements de<br>pesage terrestre ne sont pas toujours disponibles ou fiables dans tous les<br>ports.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey permet de quantifier des<br>cargaisons de plusieurs milliers de tonnes en quelques heures, sans interrompre<br>les op\u00e9rations de chargement ou d\u00e9chargement, avec une pr\u00e9cision g\u00e9n\u00e9ralement<br>comprise entre 0,3 % et 0,5 % de la cargaison totale&nbsp; ce qui est parfaitement<br>satisfaisant pour les transactions commerciales.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>2. Pourquoi le Draft Survey est-il Indispensable ?<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey n&rsquo;est pas une formalit\u00e9<br>optionnelle. C&rsquo;est un outil de protection commerciale essentiel pour toutes les<br>parties impliqu\u00e9es dans une op\u00e9ration de transport de vrac.<\/p>\n<h3>2.1 S\u00e9curiser les transactions commerciales<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Dans les contrats de vente de vrac, le prix<br>est d\u00e9termin\u00e9 au poids. Une diff\u00e9rence de 1 % sur une cargaison de 50 000<br>tonnes de c\u00e9r\u00e9ales repr\u00e9sente 500 tonnes&nbsp; soit des centaines de millions de<br>FCFA. Le draft survey certifi\u00e9 par un expert ind\u00e9pendant est la seule preuve<br>incontestable permettant de d\u00e9terminer la quantit\u00e9 r\u00e9elle livr\u00e9e et de r\u00e9gler<br>les \u00e9ventuels litiges sur les quantit\u00e9s.<\/p>\n<h3>2.2 Prot\u00e9ger les droits des importateurs<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Un importateur qui re\u00e7oit une cargaison<br>sans draft survey ind\u00e9pendant n&rsquo;a aucun moyen de prouver qu&rsquo;il a re\u00e7u moins que<br>ce qui \u00e9tait contractuellement pr\u00e9vu. Sans ce document, ses recours contre le<br>transporteur ou le vendeur sont extr\u00eamement limit\u00e9s \u2014 m\u00eame si la diff\u00e9rence est<br>\u00e9vidente.<\/p>\n<h3>2.3 Satisfaire aux exigences des assureurs et des banques<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Dans le cadre des <b>cr\u00e9dits documentaires<\/b><br>(lettres de cr\u00e9dit), les banques exigent souvent un certificat de quantit\u00e9<br>\u00e9tabli par un expert ind\u00e9pendant. De m\u00eame, les compagnies d&rsquo;assurance maritime<br>utilisent le rapport de draft survey comme r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9valuer les pertes en<br>cas de sinistre. Sans ce document, la demande d&rsquo;indemnisation peut \u00eatre rejet\u00e9e<br>ou minor\u00e9e.<\/p>\n<h3>2.4 Servir de r\u00e9f\u00e9rence en cas de litige<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">En cas de d\u00e9saccord sur les quantit\u00e9s entre<br>le chargeur, le transporteur et le r\u00e9ceptionnaire, le rapport de draft survey<br>\u00e9tabli par un expert certifi\u00e9 constitue la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de tout arbitrage ou<br>proc\u00e9dure judiciaire. Sa valeur probante est reconnue internationalement.<\/p>\n<h3>2.5 Contr\u00f4ler les op\u00e9rations portuaires<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey permet \u00e9galement de<br>d\u00e9tecter les pertes anormales survenues pendant le transport&nbsp; freinte de route<br>excessive, vol, mauvaise manutention&nbsp; et de les distinguer des pertes normales<br>inh\u00e9rentes au transport de vrac. Cette capacit\u00e9 d&rsquo;analyse est essentielle pour<br>engager les responsabilit\u00e9s appropri\u00e9es.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: solid #0055A5 1.0pt; border-left: solid #0055A5 2.0pt; mso-border-alt: solid #0055A5 .5pt; mso-border-left-alt: solid-thick #0055A5 2.0pt; padding: 4.0pt 4.0pt 4.0pt 10.0pt; background: #EAF2FB; margin-left: 36.0pt; margin-right: 36.0pt;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 9pt 0cm; text-align: justify; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; border: none; padding: 0cm;\"><i><span style=\"color: #003366;\">Cas<br>concret : un importateur b\u00e9ninois re\u00e7oit une cargaison de 8 000 tonnes<br>d&rsquo;engrais. Le connaissement indique 8 000 tonnes charg\u00e9es. Le draft survey \u00e0<br>l&rsquo;arriv\u00e9e r\u00e9v\u00e8le 7 840 tonnes \u2014 une diff\u00e9rence de 160 tonnes repr\u00e9sentant<br>plusieurs dizaines de millions de FCFA. Sans ce document, aucun recours<br>possible.<\/span><\/i><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>3. Les \u00c9tapes d&rsquo;un Draft Survey Professionnel<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Un draft survey rigoureux suit un protocole<br>pr\u00e9cis, en plusieurs \u00e9tapes successives. Voici comment il se d\u00e9roule lorsqu&rsquo;il<br>est r\u00e9alis\u00e9 par un expert maritime certifi\u00e9 comme ceux de Global Maritime<br>Surveys.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 1 \u2014 Relev\u00e9 des tirants d&rsquo;eau initiaux<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Avant toute op\u00e9ration de chargement ou<br>d\u00e9chargement, l&rsquo;expert maritime rel\u00e8ve avec pr\u00e9cision les <b>six tirants d&rsquo;eau<\/b><br>du navire : avant tribord, avant b\u00e2bord, milieu tribord, milieu b\u00e2bord, arri\u00e8re<br>tribord et arri\u00e8re b\u00e2bord. Ces mesures sont r\u00e9alis\u00e9es directement sur les<br>marques de tirant d&rsquo;eau peintes sur la coque du navire, \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une<br>embarcation l\u00e9g\u00e8re ou depuis le quai selon la configuration du port.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 2 \u2014 Collecte des donn\u00e9es du navire<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">L&rsquo;expert collecte ensuite l&rsquo;ensemble des<br>donn\u00e9es n\u00e9cessaires au calcul : les <b>tables hydrostatiques<\/b> du navire<br>(documents officiels fournis par le chantier naval), la densit\u00e9 de l&rsquo;eau du<br>port (mesur\u00e9e par l&rsquo;expert lui-m\u00eame avec un densim\u00e8tre), et les quantit\u00e9s de<br>tous les liquides \u00e0 bord \u2014 eau douce, eau de ballast, fuel, huiles de soute.<br>Ces d\u00e9ductions sont essentielles pour isoler la masse de la cargaison.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 3 \u2014 Calcul du d\u00e9placement initial<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">\u00c0 partir des tirants d&rsquo;eau relev\u00e9s et des<br>tables hydrostatiques, l&rsquo;expert calcule le d\u00e9placement total du navire avant<br>l&rsquo;op\u00e9ration \u2014 c&rsquo;est-\u00e0-dire le poids total du navire incluant sa structure, ses<br>\u00e9quipements, son \u00e9quipage et toutes ses r\u00e9serves. Il d\u00e9duit ensuite les masses<br>connues (ballast, combustible, eau douce, etc.) pour obtenir la masse de<br>cargaison d\u00e9j\u00e0 \u00e0 bord.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 4 \u2014 Op\u00e9rations de chargement ou d\u00e9chargement<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Pendant les op\u00e9rations, l&rsquo;expert maritime<br>reste \u00e0 bord ou \u00e0 proximit\u00e9 pour surveiller tout \u00e9v\u00e9nement susceptible<br>d&rsquo;affecter la pr\u00e9cision du calcul : transferts de ballast, consommation de<br>combustible, embarquement d&rsquo;eau de pluie. Ces variations sont soigneusement<br>not\u00e9es pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans le calcul final.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 5 \u2014 Relev\u00e9 des tirants d&rsquo;eau finaux<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">\u00c0 la fin des op\u00e9rations de chargement ou<br>d\u00e9chargement, l&rsquo;expert effectue un nouveau relev\u00e9 complet des six tirants d&rsquo;eau<br>et collecte \u00e0 nouveau toutes les donn\u00e9es sur les liquides \u00e0 bord. La m\u00eame<br>proc\u00e9dure rigoureuse est appliqu\u00e9e pour garantir la coh\u00e9rence des mesures.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 6 \u2014 Calcul de la cargaison et r\u00e9daction du rapport<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Par diff\u00e9rence entre les deux d\u00e9placements<br>calcul\u00e9s, et apr\u00e8s application de toutes les corrections n\u00e9cessaires (densit\u00e9<br>de l&rsquo;eau, trimming, hogging\/sagging), l&rsquo;expert d\u00e9termine la <b>masse nette de<br>cargaison<\/b> charg\u00e9e ou d\u00e9charg\u00e9e. Il r\u00e9dige ensuite le rapport de draft<br>survey&nbsp; un document officiel sign\u00e9 et tamponn\u00e9, dat\u00e9 et horodat\u00e9, mentionnant<br>toutes les mesures, tous les calculs et le r\u00e9sultat final certifi\u00e9.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: solid #0055A5 1.0pt; border-left: solid #0055A5 2.0pt; mso-border-alt: solid #0055A5 .5pt; mso-border-left-alt: solid-thick #0055A5 2.0pt; padding: 4.0pt 4.0pt 4.0pt 10.0pt; background: #EAF2FB; margin-left: 36.0pt; margin-right: 36.0pt;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 9pt 0cm; text-align: justify; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; border: none; padding: 0cm;\"><i><span style=\"color: #003366;\">Un<br>rapport de draft survey GMS est \u00e9tabli selon les m\u00e9thodes reconnues par l&rsquo;IMO<br>et les soci\u00e9t\u00e9s de classification. Il est syst\u00e9matiquement sign\u00e9 par le chef de<br>bord et les repr\u00e9sentants des parties, ce qui lui conf\u00e8re une valeur<br>contractuelle et juridique imm\u00e9diate.<\/span><\/i><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>4. Les Normes et Standards du Draft Survey<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La pratique du draft survey est encadr\u00e9e<br>par des normes internationales que tout expert maritime s\u00e9rieux doit ma\u00eetriser.<\/p>\n<h3>La norme ISO 15648<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La norme <b>ISO 15648<\/b> (Ships and marine<br>technology&nbsp; Draught survey) est la r\u00e9f\u00e9rence internationale pour la<br>r\u00e9alisation des draft surveys. Elle d\u00e9finit les m\u00e9thodes de mesure, les<br>corrections \u00e0 appliquer, les exigences de documentation et les crit\u00e8res de<br>pr\u00e9cision attendus. Tout rapport de draft survey s\u00e9rieux doit \u00eatre \u00e9tabli<br>conform\u00e9ment \u00e0 cette norme.<\/p>\n<h3>Les recommandations de l&rsquo;IMO<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">L&rsquo;<b>Organisation Maritime Internationale<br>(IMO)<\/b> recommande le draft survey comme m\u00e9thode de r\u00e9f\u00e9rence pour la<br>quantification des cargaisons en vrac solide. Ses recommandations techniques<br>encadrent les conditions de mesure, la qualification des experts et les<br>proc\u00e9dures de v\u00e9rification contradictoire.<\/p>\n<h3>Les pratiques Lloyd&rsquo;s<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Les <b>pratiques Lloyd&rsquo;s<\/b> constituent la<br>r\u00e9f\u00e9rence pour les assureurs maritimes internationaux. Un rapport de draft<br>survey conforme aux pratiques Lloyd&rsquo;s est accept\u00e9 sans r\u00e9serve par la grande<br>majorit\u00e9 des compagnies d&rsquo;assurance pour instruire les dossiers sinistres et<br>calculer les indemnisations.<\/p>\n<h3>Les tables hydrostatiques certifi\u00e9es<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La pr\u00e9cision d&rsquo;un draft survey d\u00e9pend<br>directement de la qualit\u00e9 des tables hydrostatiques utilis\u00e9es. Ces tables,<br>\u00e9tablies par le chantier naval lors de la construction du navire et mises \u00e0<br>jour lors des grandes visites, doivent \u00eatre certifi\u00e9es par une soci\u00e9t\u00e9 de<br>classification reconnue. L&rsquo;utilisation de tables non certifi\u00e9es ou obsol\u00e8tes<br>peut introduire des erreurs significatives dans les calculs.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>5. Les Types de Cargaisons Concern\u00e9es par le Draft Survey<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey est la m\u00e9thode de r\u00e9f\u00e9rence<br>pour toutes les cargaisons solides en vrac. Voici les principales marchandises<br>pour lesquelles il est syst\u00e9matiquement utilis\u00e9 en Afrique de l&rsquo;Ouest.<\/p>\n<h3>Les c\u00e9r\u00e9ales<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le bl\u00e9, le ma\u00efs, le riz, le sorgho et<br>autres c\u00e9r\u00e9ales constituent l&rsquo;une des principales cargaisons en vrac transitant<br>par les ports de Cotonou et Lom\u00e9. Les importations de c\u00e9r\u00e9ales en Afrique de<br>l&rsquo;Ouest repr\u00e9sentent des volumes consid\u00e9rables, et le draft survey est la<br>m\u00e9thode quasi-exclusive de quantification pour ces produits.<\/p>\n<h3>Les engrais<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Les engrais chimiques&nbsp; ur\u00e9e, DAP, NPK&nbsp;<br>sont import\u00e9s en grandes quantit\u00e9s pour le secteur agricole de la sous-r\u00e9gion.<br>Leur valeur unitaire \u00e9lev\u00e9e rend le draft survey particuli\u00e8rement critique :<br>une diff\u00e9rence de 0,5 % sur une cargaison de 10 000 tonnes repr\u00e9sente 50 tonnes<br>d&rsquo;engrais, soit une valeur commerciale significative.<\/p>\n<h3>Le clinker et le ciment<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le clinker, mati\u00e8re premi\u00e8re du ciment, est<br>massivement import\u00e9 en Afrique de l&rsquo;Ouest pour l&rsquo;industrie de la construction.<br>Sa densit\u00e9 particuli\u00e8re et ses propri\u00e9t\u00e9s physicochimiques requi\u00e8rent une<br>expertise sp\u00e9cifique dans la r\u00e9alisation du draft survey.<\/p>\n<h3>Les minerais et produits miniers<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Les minerais de fer, la bauxite, le<br>mangan\u00e8se et autres produits miniers font l&rsquo;objet d&rsquo;importantes exportations<br>depuis certains pays d&rsquo;Afrique de l&rsquo;Ouest. Pour ces cargaisons \u00e0 haute valeur<br>commerciale, le draft survey est incontournable pour \u00e9tablir les quantit\u00e9s<br>export\u00e9es avec pr\u00e9cision.<\/p>\n<h3>Le charbon et le coke<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le charbon utilis\u00e9 dans les industries<br>cimenti\u00e8res et \u00e9nerg\u00e9tiques de la r\u00e9gion est import\u00e9 en vrac et quantifi\u00e9 par<br>draft survey. La volatilit\u00e9 de son prix rend la pr\u00e9cision de la mesure<br>particuli\u00e8rement importante pour les transactions commerciales.<\/p>\n<h3>Le sel et le sucre<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le sel alimentaire et le sucre brut sont<br>import\u00e9s en vrac dans plusieurs pays de la sous-r\u00e9gion. Ces produits pr\u00e9sentent<br>des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques&nbsp; sensibilit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;humidit\u00e9, densit\u00e9 variable&nbsp;<br>qui n\u00e9cessitent une attention particuli\u00e8re lors de la r\u00e9alisation du draft<br>survey.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: solid #0055A5 1.0pt; border-left: solid #0055A5 2.0pt; mso-border-alt: solid #0055A5 .5pt; mso-border-left-alt: solid-thick #0055A5 2.0pt; padding: 4.0pt 4.0pt 4.0pt 10.0pt; background: #EAF2FB; margin-left: 36.0pt; margin-right: 36.0pt;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 9pt 0cm; text-align: justify; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; border: none; padding: 0cm;\"><i><span style=\"color: #003366;\">GMS<br>r\u00e9alise des draft surveys sur l&rsquo;ensemble de ces typologies de cargaisons dans<br>les ports de Cotonou, Lom\u00e9 et Abidjan. Notre expertise couvre aussi bien les<br>petits navires c\u00f4tiers que les grands vraquiers de type Panamax ou Capesize.<\/span><\/i><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>6. Draft Survey et Ullage Survey : Deux Techniques Compl\u00e9mentaires<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey s&rsquo;applique aux <b>cargaisons<br>solides en vrac<\/b>. Pour les <b>cargaisons liquides<\/b>&nbsp; hydrocarbures,<br>huiles v\u00e9g\u00e9tales, produits chimiques&nbsp; c&rsquo;est l&rsquo;<b>ullage survey<\/b> qui<br>remplace le draft survey comme m\u00e9thode de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">L&rsquo;ullage survey consiste \u00e0 mesurer le<br>niveau de remplissage des cuves du navire et \u00e0 calculer les volumes de produit<br>\u00e0 partir des tables de jaugeage certifi\u00e9es. Contrairement au draft survey qui<br>mesure le d\u00e9placement global du navire, l&rsquo;ullage survey mesure directement le<br>contenu de chaque cuve individuellement.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Ces deux techniques sont souvent r\u00e9alis\u00e9es<br>par le m\u00eame expert maritime lors d&rsquo;op\u00e9rations mixtes impliquant \u00e0 la fois des<br>cargaisons solides et liquides. GMS dispose de l&rsquo;expertise n\u00e9cessaire pour les<br>deux m\u00e9thodes, garantissant une couverture compl\u00e8te de toutes vos op\u00e9rations de<br>quantification.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>7. Comment Choisir son Expert pour un Draft Survey de Qualit\u00e9 ?<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La pr\u00e9cision d&rsquo;un draft survey d\u00e9pend<br>directement de la comp\u00e9tence et de l&rsquo;int\u00e9grit\u00e9 de l&rsquo;expert qui le r\u00e9alise.<br>Voici les crit\u00e8res essentiels pour s\u00e9lectionner le bon professionnel.<\/p>\n<h3>7.1 La certification et la reconnaissance internationale<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">L&rsquo;expert doit \u00eatre certifi\u00e9 selon les<br>normes ISO et ses rapports doivent \u00eatre reconnus par les assureurs<br>internationaux, les P&amp;I Clubs et les soci\u00e9t\u00e9s de classification. Cette<br>reconnaissance ne s&rsquo;acquiert que par une formation rigoureuse et une pratique<br>terrain r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n<h3>7.2 La ma\u00eetrise des tables hydrostatiques<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La lecture et l&rsquo;utilisation correcte des<br>tables hydrostatiques est une comp\u00e9tence technique exigeante. Un expert peu<br>exp\u00e9riment\u00e9 peut commettre des erreurs d&rsquo;interpolation significatives qui<br>faussent le r\u00e9sultat final. V\u00e9rifiez toujours les r\u00e9f\u00e9rences et l&rsquo;exp\u00e9rience<br>terrain de votre expert avant de le mandater.<\/p>\n<h3>7.3 La disponibilit\u00e9 et la r\u00e9activit\u00e9<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Un draft survey ne peut pas attendre. Les<br>navires ont des plannings serr\u00e9s et les op\u00e9rations de chargement ne<br>s&rsquo;interrompent pas. Votre expert doit \u00eatre disponible \u00e0 tout moment, capable de<br>se mobiliser en quelques heures et de travailler dans les conditions parfois<br>difficiles des ports de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n<h3>7.4 L&rsquo;ind\u00e9pendance et l&rsquo;impartialit\u00e9<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">L&rsquo;expert mandat\u00e9 pour un draft survey doit<br>\u00eatre totalement ind\u00e9pendant de toutes les parties \u00e0 la transaction&nbsp; chargeur,<br>transporteur, r\u00e9ceptionnaire. Son rapport n&rsquo;a de valeur que s&rsquo;il est \u00e9tabli de<br>mani\u00e8re impartiale, sans conflit d&rsquo;int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n<h3>7.5 La connaissance du port et du contexte local<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La r\u00e9alisation d&rsquo;un draft survey dans un<br>port africain requiert une connaissance approfondie des conditions locales :<br>caract\u00e9ristiques des quais, densit\u00e9 et variations de l&rsquo;eau portuaire, pratiques<br>des op\u00e9rateurs locaux. Un expert connaissant parfaitement le port de Cotonou ou<br>de Lom\u00e9 sera bien plus efficace qu&rsquo;un g\u00e9n\u00e9raliste ext\u00e9rieur \u00e0 la r\u00e9gion.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>8. GMS : Votre Expert Draft Survey de R\u00e9f\u00e9rence en Afrique de l&rsquo;Ouest<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Global Maritime Surveys (GMS) est le<br>cabinet d&rsquo;expertise maritime de r\u00e9f\u00e9rence pour la r\u00e9alisation de draft surveys<br>en Afrique de l&rsquo;Ouest. Nos experts certifi\u00e9s interviennent quotidiennement dans<br>les ports de Cotonou, Lom\u00e9 et Abidjan sur toutes les typologies de cargaisons<br>en vrac.<\/p>\n<h3>Une expertise technique certifi\u00e9e<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Nos experts ma\u00eetrisent parfaitement les<br>normes <b>ISO 15648<\/b>, les recommandations <b>IMO<\/b> et les pratiques <b>Lloyd&rsquo;s<\/b>.<br>Chaque rapport de draft survey GMS est \u00e9tabli selon ces standards, ce qui lui<br>conf\u00e8re une valeur probante reconnue par tous les acteurs du commerce maritime<br>international.<\/p>\n<h3>Une disponibilit\u00e9 totale 7j\/7<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Les op\u00e9rations maritimes ne s&rsquo;arr\u00eatent pas<br>le week-end. GMS est disponible 7 jours sur 7, 24 heures sur 24 pour toute<br>mission urgente de draft survey. Notre \u00e9quipe peut se mobiliser en quelques<br>heures pour \u00eatre pr\u00e9sente avant le d\u00e9but des op\u00e9rations de chargement ou<br>d\u00e9chargement.<\/p>\n<h3>Une couverture r\u00e9gionale unique<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Avec des \u00e9quipes bas\u00e9es \u00e0 Cotonou, Lom\u00e9 et<br>Abidjan, GMS peut intervenir simultan\u00e9ment sur plusieurs ports de la<br>sous-r\u00e9gion pour le suivi de cargaisons en transit. Cette couverture<br>g\u00e9ographique unique est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse pour les op\u00e9rateurs g\u00e9rant<br>des flux logistiques complexes entre plusieurs pays.<\/p>\n<h3>Un service int\u00e9gr\u00e9 : draft survey + ullage + supervision<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">GMS offre la possibilit\u00e9 de confier<br>l&rsquo;ensemble du processus de quantification \u00e0 une seule \u00e9quipe d&rsquo;experts : draft<br>survey pour les cargaisons solides en vrac, ullage survey pour les produits<br>liquides, et supervision compl\u00e8te des op\u00e9rations de chargement et d\u00e9chargement.<br>Cette approche int\u00e9gr\u00e9e garantit la coh\u00e9rence des rapports et simplifie la<br>gestion documentaire.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: solid #0055A5 1.0pt; border-left: solid #0055A5 2.0pt; mso-border-alt: solid #0055A5 .5pt; mso-border-left-alt: solid-thick #0055A5 2.0pt; padding: 4.0pt 4.0pt 4.0pt 10.0pt; background: #EAF2FB; margin-left: 36.0pt; margin-right: 36.0pt;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 9pt 0cm; text-align: justify; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; border: none; padding: 0cm;\"><i><span style=\"color: #003366;\">Vous<br>avez un navire attendu prochainement \u00e0 Cotonou, Lom\u00e9 ou Abidjan ? Contactez GMS<br>d\u00e8s maintenant pour planifier votre draft survey. Notre \u00e9quipe vous rappelle<br>dans l&rsquo;heure pour confirmer la disponibilit\u00e9 et \u00e9tablir le devis.<\/span><\/i><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>FAQ \u2014 Questions Fr\u00e9quentes sur le Draft Survey<\/h2>\n<h3>Quelle est la pr\u00e9cision d&rsquo;un draft survey ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">La pr\u00e9cision d&rsquo;un draft survey r\u00e9alis\u00e9 dans<br>de bonnes conditions par un expert qualifi\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 0,3<br>% et 0,5 % de la masse totale de la cargaison. Sur une cargaison de 10 000<br>tonnes, cela repr\u00e9sente une marge d&rsquo;incertitude de 30 \u00e0 50 tonnes&nbsp; ce qui est<br>parfaitement acceptable pour les transactions commerciales. Une pr\u00e9cision<br>moindre indique g\u00e9n\u00e9ralement des conditions de mesure d\u00e9favorables ou une<br>expertise insuffisante.<\/p>\n<h3>Peut-on r\u00e9aliser un draft survey simultan\u00e9ment au chargement ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Oui. Le draft survey est r\u00e9alis\u00e9 en deux<br>temps : relev\u00e9 des tirants d&rsquo;eau avant l&rsquo;op\u00e9ration et relev\u00e9 apr\u00e8s la fin des<br>op\u00e9rations. Il n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire d&rsquo;interrompre le chargement ou le<br>d\u00e9chargement pour effectuer les mesures. L&rsquo;expert reste \u00e0 bord pendant toute la<br>dur\u00e9e des op\u00e9rations pour noter les \u00e9ventuelles variations de ballast ou de<br>combustible.<\/p>\n<h3>Qui paie le draft survey ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le co\u00fbt du draft survey est g\u00e9n\u00e9ralement<br>support\u00e9 par la partie qui l&rsquo;a command\u00e9. Dans les contrats CIF ou CFR, c&rsquo;est<br>souvent l&rsquo;acheteur qui mandate et paie son propre expert pour v\u00e9rifier les<br>quantit\u00e9s re\u00e7ues. Dans les contrats FOB, c&rsquo;est souvent le vendeur qui fait<br>r\u00e9aliser un draft survey au chargement. Dans tous les cas, il est fortement<br>recommand\u00e9 que chaque partie dispose de son propre rapport ind\u00e9pendant.<\/p>\n<h3>Le rapport de draft survey est-il accept\u00e9 par toutes les douanes ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Oui, dans la grande majorit\u00e9 des pays<br>d&rsquo;Afrique de l&rsquo;Ouest, le rapport de draft survey \u00e9tabli par un expert certifi\u00e9<br>est accept\u00e9 par les autorit\u00e9s douani\u00e8res comme justificatif de quantit\u00e9 pour<br>les d\u00e9clarations d&rsquo;importation ou d&rsquo;exportation. Il est cependant important que<br>l&rsquo;expert soit reconnu et que son rapport soit \u00e9tabli selon les normes<br>internationales en vigueur.<\/p>\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence entre un draft survey et un bill of lading ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le <b>bill of lading<\/b> (connaissement)<br>est un document de transport \u00e9mis par l&rsquo;armateur qui mentionne la quantit\u00e9<br>d\u00e9clar\u00e9e par le chargeur au moment de l&#8217;embarquement. Le <b>draft survey<\/b><br>est une mesure ind\u00e9pendante et objective r\u00e9alis\u00e9e par un expert certifi\u00e9. En<br>cas de diff\u00e9rence entre les deux, le rapport de draft survey fait g\u00e9n\u00e9ralement<br>foi&nbsp; c&rsquo;est lui qui refl\u00e8te la r\u00e9alit\u00e9 physique des marchandises charg\u00e9es ou<br>d\u00e9charg\u00e9es.<\/p>\n<h3>GMS peut-il r\u00e9aliser des draft surveys pour les grands vraquiers ?<\/h3>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Oui. GMS intervient sur tous types de<br>navires, des petites barges c\u00f4ti\u00e8res aux grands vraquiers Panamax et Capesize.<br>Nos experts sont form\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s pour travailler dans toutes les<br>configurations de navires et tous les types de ports&nbsp; y compris les mouillages<br>offshore o\u00f9 les navires transbordent leur cargaison vers des barges plus<br>petites pour acc\u00e9der aux ports de faible tirant d&rsquo;eau.<\/p>\n<div style=\"mso-element: para-border-div; border: none; border-bottom: solid #003366 1.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm 0cm 1.0pt 0cm;\">\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"border: none; mso-border-bottom-alt: solid #003366 .75pt; padding: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 1.0pt 0cm; margin: 10.0pt 0cm 10.0pt 0cm;\">\n<\/p><\/div>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Le draft survey est bien plus qu&rsquo;une<br>formalit\u00e9 technique&nbsp; c&rsquo;est le garant de l&rsquo;\u00e9quit\u00e9 commerciale dans toutes les<br>transactions de vrac solide. En Afrique de l&rsquo;Ouest, o\u00f9 les flux de c\u00e9r\u00e9ales,<br>d&rsquo;engrais et de minerais repr\u00e9sentent des milliards de FCFA d&rsquo;\u00e9changes annuels,<br>sa r\u00e9alisation par un expert certifi\u00e9 et ind\u00e9pendant est un imp\u00e9ratif<br>commercial et juridique.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; margin: 5.0pt 0cm 8.0pt 0cm;\">Choisir <b>Global Maritime Surveys<\/b> pour<br>vos draft surveys, c&rsquo;est garantir des mesures pr\u00e9cises, des rapports reconnus<br>internationalement et une r\u00e9activit\u00e9 totale pour vos op\u00e9rations \u2014 quelle que<br>soit l&rsquo;heure, quel que soit le port. <b><a href=\"https:\/\/www.gmsafrique.com\/contactez-nous\/\">Contactez GMS d\u00e8s aujourd&rsquo;hui<\/a><\/b> pour<br>planifier votre prochain draft survey et s\u00e9curiser vos transactions<br>commerciales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1f33178\" data-id=\"1f33178\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Draft Survey Maritime : Guide Complet sur la Mesure des Cargaisons en Vrac Table of Contents Dans le commerce maritime international,chaque tonne compte. Lorsqu&rsquo;un navire charge ou d\u00e9charge des milliers de tonnesde c\u00e9r\u00e9ales, d&rsquo;engrais, de minerais ou de charbon, comment s&rsquo;assure-t-on que laquantit\u00e9 r\u00e9ellement livr\u00e9e correspond \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 contractuellement convenu? 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